Pasti anda tertanya-tanya kan? Kenapa Hiighway dibina tak lurus walaupun jika pikir logiknya yang jalan itu boleh dibuat lurus dan lagi menjimatkan masa dan tenaga. Baru-baru ni saya ada baca komen beberapa2 netizen yang cakap kenapa highway karak ni tak buat lurus je? membazir kos buat jalan pusing-pusing, membazir minyak dan macam-macam lagi haha…
INI SEBABNYA
Okay jom saya nak explain pada anda ya.
Secara geografinya, Negeri Selangor dan Negeri Pahang dipisahkan oleh Banjaran Titiwangsa yang memanjang dari selatan Thailand sampai ke Gunung Ledang di Johor.
Lebuhraya KL-Karak dibina merentasi Banjaran Titiwangsa yang terdiri daripada deretan gunung2 bagi menghubungkan Gombak di Selangor dengan Karak di Pahang.
Dari sudut rekabentuk sesebuah lebuhraya pula biasanya melibatkan Surveyor.
Apa itu Surveyor ni?
Surveyor ni tugas dia buat site survey, pengukuran, kenal pasti sempadan pemilikan, sediakan data2 berkaitan bentuk, contour, gravitation, lokasi, elevation atau dimension tanah atau permukaan bumi tersebut.
Data2 yang surveyor kumpulkan ni digunakan untuk rekabentuk, kejuruteraan, membuat peta, pengorekan, penilaian tanah, pembinaan dan macam2 lagi.
Surveyor akan buat rekabentuk highway atau jalan guna software seperti AutoCAD, Civil 3D, GIS, dan lain2 bergantung pada keperluan projek dan pihak berkuasa tempatan.
Menggunakan software seperti Civil 3D, surveyor boleh hasilkan drawing dan data seperti Contour labeling, Elevation analysis, Slope Arrows Analysis, Allignment, Superelevation, Profile, Cross-section dan As-built Quantity.
So nak buat lebuhraya ni bukan senang tau, banyak faktor2 nak kena ambil kira
Antara sebab2 kenapa highway karak dan highway2 lain yang melalui kawasan pergunungan dibina bengkang bengkok adalah…
Kos yang perlu dikeluarkan. Sudah tentu benda paling mula2 sekali untuk buat sesuatu projek adalah kos. Kos merangkumi aspek2 seperti bahan, mesin, jentera, tenaga kerja, keselamatan, kepakaran dan macam2 lagi.
Cuba bayangkan kalo highway KL-Karak ni lurus je dari Gombak tembus Banjaran Titiwangsa sampai ke Karak, perlukan kos dan tenaga kerja lebih mahal dan banyak untuk potong, tarah, tambak dan tebuk bukit2 tersebut
Kos untuk buat terowong tersangat mahal dan mengambil masa yang lama, banyak faktor2 berkaitan struktur tanah perlu diambil kira, kos jentera, kos kepakaran dan masa yang diperlukan.
Sebagai contoh Terowong Genting Sempah dengan panjang 950 meter yang dirasmikan pada tahun 1978 menelan belanja sebanyak RM1.4 juta bertujuan untuk pendekkan masa perjalanan pengguna lebuhraya dari pantai barat ke pantai timur.
Jadi boleh bayangkan berapa kos untuk membina terowong pada masa sekarang, sudah tentu lebih mahal
Jika highway tu terus dibina mendaki bukit dengan sangat curam, akan memberi masalah pula pada kenderaan2 terutama kenderaan berat seperti lori untuk mendaki.
Bukan kenderaan berat ikut kiri dah, terus tak bergerak tersadai tepi jalan jadinya nanti haha. Kemudian trafik akan jadi lebih sesak dan tidak lancar akibat banyak kenderaan2 terpaksa mendaki bukit curam tersebut.
Silap2 baru separuh jalan habis semput dan barai enjin kenderaan2 yang lalu highway tu.
So penyelesaian kepada faktor2 seperti kos, tenaga, keselamatan, ekosistem, kelancaran trafik dalam pembinaan lebuhraya yang melalui kawasan pergunungan adalah membina lebuhraya secara bengkang bengkok melalui lereng bukit.
Sama jugak seperti kita pi hiking, cuba bayangkan trail yang korang lalu tu mencungak sampai ke puncak, boleh menyebabkan kita cepat letih dan bahaya juga untuk keselamatan.
So trail bengkang bengkok yang melalui lereng bukit adalah penyelesaian terbaik untuk semua pendaki gunung.
Sekarang pulak semua nak jimat minyak, kalo boleh nak drive dalam Eco Mode je sepanjang perjalanan.
Jadi laluan lebuhraya yang lebih landai dengan darjah kecuraman yang rendah membolehkan enjin kereta bekerja dengan minima, menjimatkan penggunaan minyak dan memanjangkan jangkahayat enjin, tu pun kalo servis kereta tepat pada masa yang ditetapkan ya…
